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¤[ Jenty ]¤ · Posté le: Mar Avr 03, 2007 5:49 pm Sujet du message: Honda Civic Type R

Typée Radicale
> Honda Civic Type R

Avec la S2000, la Type R est la seule Honda de série à illustrer l'engagement de la marque dans le Championnat de Formule 1. Objectif atteint ! Cette Civic est tout simplement la plus radicale des compactes sportives.

La répression qui sévit un peu partout sur les routes Européennes ne décourage pas les constructeurs. Le besoin de véhicules d'image justifie pleinement à leurs yeux la commercialisation de sportives compactes. Quand bien même leurs ventes restent confidentielles. 2006 et 2007 resteront comme deux millésimes particulièrement riches en compactes épicées. Sont ainsi apparues les Seat Leon Cupra, Mazda 3 MPS, et, encore récemment, la Megane R26 et la Golf GTI 30ème anniversaire. Sans oublier les Ford Focus ST et Audi S3 qui n'ont rien de vilain aux yeux des amateurs !

Bref, le segment est plein comme un oeuf. C'est peu dire qu'une lourde tâche attend la nouvelle Civic Type R. Laquelle, en plus d'affronter cette concurrence affûtée, doit affirmer son statut de gardienne du temple. Celui de la sportivité à la sauce Honda.

Ambiance sport

Pour mener à bien sa difficile mission, la Type R adopte un physique de guerrière. Les lignes déjà particulièrement voyantes de la Civic VIII on subi un maquillage particulièrement expressif.

Les boucliers avant et arrière, les jupes latérales, l'aileron et les jantes à sept branches de 18 pouces sont autant d'attributs qui soulignent sa sportivité et son agressivité.

A l'intérieur, l'ambiance est de même acabit. Le premier contact avec les baquets est très viril. Très enveloppants, ils ne feront aucun cadeau aux plus corpulents.

Le pédalier alu particulièrement adapté à la conduite active, la boule d'acier brossé du pommeau de levier de vitesses et les coloris rouge et noir ne laissent, là encore, aucun doute sur les intentions de la voiture.

Et pourtant. Sur le papier, la Type R n'a pas vraiment de quoi faire la fière face à la concurrence.

Repris de la mouture précédente, le quatre cylindres a revu sa puissance à la hausse... D'un seul et unique cheval vapeur ! Soit 201 ch pour un poids en accroissement de près de 50 kg. En face, la Renault Mégane R26 en développe 225, la Seat Ibiza Cupra 240 et la 3 MPS 260. Pour un tarif équivalent...

Néanmoins les Ingénieurs Honda - il nous l'ont presque affirmé- n'ont que faire de ces chiffres. Pour eux, seule compte la philosophie de leur moteur, le seul de la catégorie qui leur semble respecter l'esprit de la course.

L'absence de turbo et surtout le régime maxi supérieur à 8.000 tr/min leur paraissent être les seuls moyens honnêtes d'atteindre la sportivité pure et parfaite. C'est beau. Mais est-ce suffisant ?

Moteur de furie

On est tenté de leur donner raison après quelques heures passées au volant.

Parfaitement exploitable à bas régime, ce moteur se transforme en bête sauvage au-delà de 5.000 tr/min. Le coup de pied aux fesses est très perceptible et, surtout, la sonorité est magique.

Très métallique, elle joue dans le même registre que celle de la BMW M3, par exemple. C'est incontestable, du point de vue caractère mécanique, la Type R surpasse toutes ses concurrentes.

Les performances délivrées par l'engin sont à l'avenant avec un 0 à 100 km/h abattu en 6,6 secondes et une vitesse de pointe de 235 km/h. Ces bons résultats, qui restent à vérifier sur circuit, sont notamment obtenus grâce à l'étagement très rapproché de la boîte 6 vitesses.

Qu'en est-il du châssis ? Là aussi, les ingénieurs japonais n'ont rien cédé. Rabaissée de 15 mm, la type R reçoit des amortisseurs et des ressorts spécifiques au tarage raffermi.

Le résultat de ces modifications nous a toutefois moins convaincu que le moteur. Certes, la Type R tient le pavé et ne prend presque aucun roulis. On peut également souligner un sous virage particulièrement contenu pour une traction. De même, sa propension à "resserrer" immédiatement au lever de pied est réjouissante.

Mais la contrepartie de ce comportement joueur est une raideur excessive de la suspension. Caractéristique qui reste acceptable pour le conducteur qui maîtrise les évènements, moins pour les passagers qui les subissent davantage. Ils auront tôt fait de haïr leur monture, d'autant que certaines concurrentes se montrent plus prévenantes.

Cette fermeté est ce qui rend la Type R peu recommandable pour une utilisation quotidienne. Pour le reste, elle a tout d'une compacte moderne. Elle conserve la modularité et l'habitabilité qui fait le bonheur de la berline, et l'équipement peut être pléthorique. La version haut de gamme "Heritage Navi" peut ainsi recevoir un GPS, la climatisation automatique bizone ainsi qu'un chargeur 6 CD.

Compte tenu du compromis retenu pour la suspension et l'amortissement, on finit par se demander si le choix le plus cohérent ne serait pas la version Race, allégée de 40 kg. Conçue pour être homologuée en groupe A et N en avril prochain, elle pourra recevoir des kits compétitions réalisés par la société italienne "JAS Motorsport".

Quitte à s'offrir la traction compacte la plus "chaude" du moment, autant aller jusqu'au bout de la démarche !
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Grilom · Président Inscrit le: 18 Fév 2007 Messages: 1570

haaaaaaaaaa l'Honda civic héhé

Notre voiture (jenty et moi héhé

...)

Très belle présentation jenty... En espérant que ça va en faire craquer d'autres héhé

La Type S est aussi pas mal.. Avec un moteur diesel de 140 Chevaux tout de même...

Mais c'est vrai que la Type R encore plus #powa# héhé

On attend vos commentaires Smile

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n!KKo · Posté le: Mar Avr 03, 2007 6:57 pm Sujet du message:

Y'a pas à dire elle est mignonne, belle carosserie, beaux parechocs... on peut toujours rêver... Rolling Eyes

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¤[ Jenty ]¤ · Posté le: Mar Avr 03, 2007 7:02 pm Sujet du message:

La type S est disponible avec deux types de moteurs un diesel et un essence développant tous deux 140CH si je ne me trompe pas. La seule différence avec les modèles normaux est que la TYPE S est une trois portes contre cinq porte pour la normal.

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